也許是全球變暖的影響，近幾年的夏天好像越來越熱。身處北方尚且感覺酷熱難耐，若是生活在福州、杭州、南京、武漢等“火爐”城市，真不知該如何度過今年的四十個伏天。

對建筑業而言，夏天是施工的高峰期。而高溫伴隨著多雨，正好是優良的混凝土養護環境，有助于混凝土強度的快速上升，可以直接促進施工進度。所以，混凝土澆筑施工的強度也隨氣溫一起達到了高峰期。但對于混凝土泵送工作而言，夏季施工帶來的確是更大的困難和危險。借此機會，從泵送設備(包括拖式混凝土泵、車載式混凝土泵和臂架式混凝土泵車，以及其它混凝土澆筑泵送施工設備，以下簡稱“泵車”。)的保養和使用方面，談一談泵車在夏季施工中需要重點關注的一些問題。

一、發動機機溫控制

隨著工業水平的大幅度進步，現在已經很少見到因為發動機本身的問題(比如發動機缸墊密封失效，俗稱“滋缸墊”)而造成發動機“開鍋”的問題出現了。一般來說，夏季發動機容易過熱的普遍原因是保養不到位，比如發動機冷卻液虧液，或春季的楊花柳絮附著散熱器造成的散熱效率下降等。此類問題的解決辦法，主要是通過保養和維護，保證發動機冷卻液的質量和數量、清理散熱器表面和保證發動機散熱系統運轉正常。但相對于其它車輛的柴油發動機，泵車發送機還有一些不利于控制溫度的工作特點，比如：

(1)通常泵車是在野外、暴曬的環境中工作，環境溫度更高;

(2)泵送作業中泵車底盤原地不動，不利于發動機附近的空氣流動;

(3)澆筑工作間斷或混凝土供應不及時，造成發動機長時間怠速運轉，更不利于發動機降溫。

那么，為了更好地控制泵車發動機溫度，在此提出一些重要而且中肯的建議：

(1)發動機冷卻液必須使用正規防凍液，防凍液必須處于有效期內且液量必須充足。三一泵車如果因為故障造成虧液，水的添加量不應超過冷卻液總量的10%。在炎熱的氣候中，水分蒸發特別快，而且泵車在夏季施工高峰期連續工作的情況比較多，所以不推薦以水作為泵車的發動機冷卻液;

(2)春暖花開之前，應在發動機散熱器前面加裝一層紗網，用以保持散熱器的清潔。另外，要注意定期清潔紗網。夏季到來以后，應拆除紗網以便于發動機散熱器的空氣流動;

(3)通過加強溝通盡量提高混凝土供應的連續性，減少泵車在暴曬環境下的怠速運轉時間。

二、防止液壓油工作溫度過高

夏季的環境溫度已經接近泵車液壓系統的正常工作溫度下限，所以泵送工作必然造成液壓油溫度的迅速上升。溫度升高將使液壓油黏度下降，造成潤滑效果變差。同時，液壓系統部件在熱脹冷縮的作用下趨于過盈量上升，造成部件磨損加劇。所以，高溫環境下更要嚴格控制液壓油的工作溫度。主要的關注點和處理措施有以下幾項：

(1)35℃左右的氣溫環境中，應選用46#抗磨液壓油;如果氣溫長期超過35℃，則應選用68#抗磨液壓油為宜;

(2)必須保證定期更換液壓油，保證液壓油品質和清潔;

(3)對于開式液壓系統的泵送單元，保證液壓油散熱器的工作狀態正常 ，必要時可以在散熱器或主回油管上緩慢噴淋清水以協助降溫;

(4)對于閉式液壓系統的泵送單元，除重視散熱器外，必要時可以在主油缸部位緩慢噴淋清水以協助散熱;

(5)無論何種工作原理的泵送系統，在液壓油溫度超過正常工作溫度時 ，必須暫停泵送給系統降溫，長時間超溫工作將給液壓系統帶來重大損失。

三、混凝土活塞冷卻液的正確使用

泵送單元的洗滌室中，應有充足的活塞冷卻液。活塞冷卻液主要有三個作用：清潔并潤滑活塞與輸送缸;通過主油缸桿的傳導作用輔助降低液壓油溫度;冷卻混凝土活塞以降低活塞與輸送缸之間的過盈程度，從而減輕活塞與輸送缸之間的磨損。那么在夏季施工中，對于活塞冷卻液必須做到以下兩點：

(1)混凝土活塞冷卻液必須勤更換。當活塞冷卻液溫度超過40℃后，即使非常清潔也應徹底更換，以保證活塞能夠冷卻收縮;

(2)高溫環境中，混凝土活塞冷卻液應使用添加潤滑劑的水，而不應使用液壓油。這樣既保證了降溫效果，又不會因頻繁更換冷卻液而造成浪費和污染。

四、潤滑脂的正確使用

高壓注入鋰基潤滑脂，是泵車工作中與混凝土接觸的回轉部件潤滑的主要手段。氣溫升高同樣會使鋰基潤滑脂黏度下降，所以應特別注意以下兩個方面：

(1)氣溫超過30℃后，必須使用0#鋰基潤滑脂，不可以繼續使用00#或000#鋰基潤滑脂。這些不合用的鋰基潤滑脂應好好保存，留到秋冬季節使用;

(2)潤滑脂黏度下降后流動性變強，所以應保證使用潤滑脂的回轉部件具有良好的密封效果，防止潤滑脂從縫隙快速流失而沒有起到潤滑作用。

總結一下

“三液”包括發動機冷卻液、液壓油和活塞冷卻液;“一脂”是指潤滑脂。在常規的夏季保養工作以外，強化對“三液一脂”的保養管理，將使泵車的完好率和使用率得以提升，運轉成本得以降低。