一、混凝土泵車分動箱切換原理的簡單介紹

混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。混凝土泵車的發動機除了驅動泵車行駛外，也用來驅動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作裝置。

混凝土泵車各工作裝置的動力來源于汽車發動機。在混凝土泵車工作時，汽車發動機的動力通過變速箱傳給分動箱，再經過分動箱切換后傳遞給各液壓泵或底盤后橋。當司機發出切換到泵送位的指令時，氣動電磁閥控制分動箱上的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分離齒輪切換到泵送位置，同時切斷通往后橋的動力，使汽車處于駐車狀態。反之，切換到行駛位置。

二、故障現象及故障分析

有一臺普茨邁斯特機械（上海）公司產的BSF36.09泵車，一次在工地施工結束后，準備收工時，忽然發生了全車的液壓系統全部無壓力的故障，感覺分動箱的輸出動力在行駛位置上，當司機發出切換到泵送位置指令時，看到撥叉桿端頭能夠縮回，但是分動箱內的分離齒輪就是不離開行駛位置，因此該齒輪也不會切換到泵送位置。雖然已經收回了臂桿，三只支腿已提起，但是支腿還未徹底收回。令人頭痛的問題是，還有一個前支腿完全支承在地面上，上面壓著1/4左右的車體重量，接近10t的重力壓在該支腿上。如果不解決該問題，即使泵車能行駛，也無法從工地開回公司。

三、泵車支腿問題的處理

分析泵車支腿液壓系統原理，發現泵車的每個支腿液壓缸都帶雙向制動閥保護，即使拆下供油油管，也無法將油缸無桿腔中的液壓油放出，而且雙向制動閥接在液壓缸無桿腔進油口上，在不拆下雙向制動閥的情況下無法拆開，就收不回支腿。只有在雙向制動閥上想辦法了，泵車的支腿液壓系統原理圖如圖1所示。

在支腿上的雙向制動閥（零備件手冊上未詳細介紹該雙向制動閥的結構）上有一個大號螺帽，分析雙向制動閥是由兩個可控單向閥組成的，該螺帽是其中的一個，讓人試著用扳手松開螺帽，有液壓油滲出。當松到三、四圈時，該可控單向閥被噴射出來，值得慶幸的是操作人員有所準備，將身體躲開了，未造成人員傷害。終用撬棍等將該支腿收起，并用鐵線將其加固，也采用類似的方法將其它三個支腿收回合攏。

總結處理這次故障的經驗，應該用千斤頂將支腿臂頂起，將油缸內的油壓釋放掉，再拆雙向制動閥，就不會有危險了。

四、修理分動箱的方法和過程

將泵車停好后，拆掉分動箱前、后的順軸。用手拉葫蘆將帶有主泵的泵組吊住，拆下該泵組，再將臂架和支腿泵拆下。卸下分動箱，將其解體后，發現銅質合金的撥叉折斷了。分動箱結構示意圖如圖2所示。

與普茨邁斯特機械（上海）公司聯系購買撥叉事宜，廠家無法提供現貨，只能向德國總部定購了，而且十天后才能到貨。為解燃眉之急，研究決定采用銅焊法將折斷的撥叉修復，首先將折斷的端面用砂輪機打坡口，用氣焊法將撥叉焊好，再用角磨機將多余的焊肉處理掉，再用砂紙等將其表面處理好，經過清洗處理后裝機，試車一切正常。一直使用了三年未再出現此類故障。