很多施工用戶經常看到農村有些施工的泵車支撐的時候輪胎會離開地面，對此并不了解其具體原因，而之前此問題也一直存在爭議，其焦點就在支撐時輪胎要不要徹底離開地面，離開地面應該保持多高的距離。

混凝土泵車在各大施工項目領域內的使用已經十分普遍，不過在施工中經常看見泵車支撐輪胎離開地面時還是會心存疑惑，這樣做究竟是出于何種考慮？直接輪胎著地不就行了？如果硬要加裝支腳，為何不讓輪胎也著地，這樣就有8個著地點了，8個支點的穩定性不是要高于4個支點的穩定性嗎？ 要解答這個問題，我們就先要了解泵車整車的結構設計。我們見到的泵車在設計時，通常4個支腿和底盤是一體的，但輪胎并不是，輪胎和底盤是通過懸掛系統連接起來的，這種連接是一種軟性連接。如果泵車的支腿支撐的足夠結實，那么輪胎就被懸架在空中，這樣整個泵車臂架在上方移動的時候，輪胎就會有一定幅度的晃動，這種晃動剛好也可以抵消一部分上裝晃動。此原理類似于有的高樓會在樓體內部安裝穩定擺錘。 如上所述，每次支撐時，盡量讓輪胎離地，并且留出一定空間，這樣一方面可以讓底盤更穩定，另一方面可以讓輪胎減少磨損風險。即使輪胎不離地，只要支腿支撐好了，也可以確保穩定，不會有太大的危險。問題是如果輪胎不離地，泵車一工作，上面就開始晃動，這種晃動會被傳遞到泵車的底部：輪胎和支腿。支腿和地面是硬性連接，不會有什么問題，輪胎這個時候就要和地面不停的摩擦，一旦這種摩擦時間久了就會傷害輪胎。 可以肯定的是，支撐時泵車輪胎必須要離開地面，除非迫不得已。例如：在有些農村地區，必須在兩個房子中間的狹窄地施工時，臨時性的支撐起一面支腿，讓輪胎作為支撐點。除此之外，讓輪胎著地施工的情況就極少見了。 正因為泵車的底盤與輪胎并非一體，而是通過懸掛系統連接起來這樣的結構設計，所以當輪胎著地增至8個著地點后，其穩定性反而沒有完全由4個支腳著地時產生的穩定性強。當然，這并非單純的理論推論而已，這可是經過了多年現實實踐后得到的結論。