混凝土泵車作為當前倍受廣大施工方歡迎的混凝土輸送設備，已經在各大施工單位得到了相當廣泛的應用。不過在施工過程中，由于各種原因可能導致混凝土泵車尾端擺動過大，而液壓平衡閥調整不當就是其中相當常見的一個原因。那么液壓平衡閥調整不當是如何造成的呢？

混凝土泵車在啟動時，進油側V口高壓油經單向閥至C口驅動回轉液壓馬達，同時經內部油道e作用于進油側壓力閥芯A的先導活塞B克服2號彈簧力PS2，此時進油側壓力閥芯A只受1號彈簧力PS1作用，因此，啟動時進油側壓力閥芯A的壓力設定值PS應為：PS=PS1。啟動時進油側壓力閥芯A為高壓狀態，調整1號彈簧力PS1即可調整啟動壓力。

與此同時回油側V口為低壓油，經內部油道e作用于回油側壓力閥芯A的先導活塞B的壓力消失，而彈簧力PS2也作用于回油側壓力閥芯A，此時回油側壓力閥芯A同時受1號和2號兩側彈簧力PS1和PS2作用，因此停止時回油側壓力閥芯A的壓力設定值PS應為：PS=PS1-PS2。停止時回油側壓力閥芯A為低壓狀態，調整2號彈簧力PS2即可調整停止時緩沖壓力。

啟動壓力的調節

模擬工況下，先向外旋動1號彈簧使得臂架剛好不能正常旋轉工作，再回調1號彈簧半圈左右，這樣啟動壓力正好能使動臂架轉動又不致過大。反向旋轉時，用同樣方法調節另外一個1號彈簧。

緩沖壓力的調節

旋動2號彈簧調整緩沖壓力，使得PS=PS1-PS2略大于回轉減速機上的制動器開啟壓力即可。通過以上調整，臂架旋轉平穩，不會產生蠕動現象。目前制動器開啟壓力有1.5MPa、2.0MPa、3.6MPa等幾種，陸地風力小的地方應盡量選擇1.5MPa的，海上施工時選擇較大的制動器開啟壓力。

相信大家已經對混凝土泵車控制臂架擺幅與平衡閥參數調節的關系有了一定了解，感謝大家對三民重科的關注。