在混凝土泵車施工作業中，發動機的油溫高或者水溫高是常見的現象。那么當遇到發動機的油溫和水溫同時過高時，應當如何處置

小編覺得，要想治好泵車“發燒”的問題首先要找到泵車“得病”的原因：

一、水溫高：為什么會水溫高？

水箱的作用是散熱，原理是要通過發動機風扇將熱力不斷導出。接下來就和大家說說，水溫高的常見問題：

1、節溫器卡死，打不開了，這時水只能走小循環，不通過散熱器了

2、水箱里面臟了，水不流暢，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下面溫度會很低。

3、扇轉速不夠，離合器故障。

4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這時回產生渦流，熱風被循環，不能達到冷卻效果。

5、對于第五點，大家容易忽略，就是會不會誤報警，傳感器壞了，這也有可能的，電腦是很木的，只看數據不看實情。

油溫高和水溫高問題相似，也有大小循環，只是不是通過節溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣。根據小編多年的經驗，在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不多應先降油溫、后降水溫其中的原因不是油比水貴。看了下面的內容你就知道了

所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過由于熱脹冷縮的原理，在溫度提升后容易照成發動機間隙縮小，形成嚴重磨損或拉缸當過度磨損產熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛和銅就會熔化、，終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”，后果不堪設想。因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。

降油溫可減緩水溫升高的速度水箱存在的作用，就是降低發動機的油溫。降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由于負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

油溫是影響油壓的主要因素之一當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加（滲漏、蒸發、燃燒），而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。先降水溫對發動機主軸油道油壓建立影響大

眾所周知，降水溫一般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間內產生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內被甩出，從而導致各機件摩擦表面因無足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫會進一步上升。

相信看到這里，各位機友已經對泵車“發燒”的原因十分清楚了，如果遇到油溫水溫同時升高的情況，應該先降油溫，再降水溫，在夏天的施工作業中及時更換適合夏天的防凍液并及時清理水箱的污垢，也可以強化泵車的散熱效果