混凝土泵車的S閥和裙閥的閥體大部分都采用了鑄造或者焊接工藝,內壁大多也是采用堆焊的方式,這種生產方式極容易造成閥體管壁厚薄不一樣,影響使用壽命。堆焊過程需控制焊接熱輸入及焊前焊后熱處理,如工藝控制不當,容易導致材料性能發生變化,或者直接改變其形狀和尺寸。
泵送系統中,還有一項技術十分的關鍵,那就是分配閥系統,它決定了泵車工作的連續性。分配閥通過與混凝土砼缸的連接,混凝土被活塞擠入泵管中,被源源不斷的泵送出去。目前泵車上面使用的最多的分配閥有S閥和裙閥,我們來看一下,這兩種分配閥到底誰更好用?
兩者都是通過獨立的液壓系統來完成分配閥的動作,由液壓油缸驅動。它們都是被放置在料斗內,工作時它們左右擺動。正泵的時候,分配閥聯通了混凝土砼缸和出料口泵管,混凝土砼缸中的活塞,在主油缸的推動下,將混凝土推入泵管。反泵的時候,分配閥實現相反的動作。這么來看,分配閥其實起到的就是一個開關的作用。
S閥的使用時間比裙閥要早,直到1982年,裙閥才被施維英設計出來,并且作為其專利技術,僅出現在施維英品牌的泵車上面。不過,后來施維英被被徐工收購,這一技術也被轉嫁到了徐工的泵車上。相比較而言,主流的泵車品牌目前都是采用S閥的設計,因為它已經過了專利期,并且在用法上比較成熟。所以,市場占有率S閥比裙閥要多。
綜合來看,S閥的優勢比裙閥更明顯一些,使用的成本也更低一些,因為國內市場大部分的泵車都是采用S閥,配件的通用性會更好一些,也更利于后期。
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